Видео тест-драйв

img4fe5236165400 Видео тест драйв

Название Ford Explorer известно российским автомобилистам. Ведь первые «Исследователи» выкатились на дороги планеты в 1990-м году. Ну а сегодня мы встречаем уже пятое поколение модели, ставшей мировым бестселлером. Что же, внешний вид у автомобиля, прямо скажем, серьезный… Но вот вопрос: соответствует ли это характеру машины? И возник этот вопрос вот почему — теперь бывший внедорожник Explorer делается на легковой платформе TD4.

А еще мы решили, что серьезный внешний вид — это не повод не улыбаться. И мы пригласили принять участие в нашем тест драйве двух очень веселых людей, ведущих «Нашего Радио» Павла Картаева и Вахтанга Махарадзе! Узнать, что они думают о новинке, как они с ней знакомились и что из этого вышло вы можете, посмотрев видеосюжет. Надеюсь, поулыбаетесь от души! Мы же продолжим серьезный разговор.

А если говорить серьезно, то у фордовских дизайнеров получился действительно красивый автомобиль. Его внешность одновременно внушительна и элегантна. Задние и передние стойки закрыты накладками из черного стекла. В результате крыша зрительно нависает над кормой автомобиля, как «флайбридж» («летучий мостик») скоростной моторной яхты.

В облике Explorer действительно ощущается яхтенный стиль Range Rover. Собственно, а что в этом удивительного? Главный дизайнер модели Джим Холлэнд долгое время сотрудничал с Land Rover, и занимался как раз флагманом линейки британской фирмы. Стоит признать, что дизайнеры весьма творчески распорядились наработками Land Rover и Volvo, входившими в то время в созвездие Ford. Взгляните, например, на форму задних фонарей. Не правда ли, есть что-то общее с Evoque.

Ну а теперь давайте заглянем внутрь Ford Explorer. На презентации в Америке Ford обещал, что система SYNC будет распознавать около 10000 голосовых команд на русском языке. Отлично, начинаем пробовать. Включаем голосовое управление (для этого на руле есть специальная кнопка) и пробуем подать команду. «ключить радио»! «Включить кондиционер!» «Музыка!» Нет, не получается… Все оказалось не так просто. По идее, автомобиль повторяет поданную команду, подтверждая, что понял. А если не понял, то система попробует объяснить вам, что она от вас хочет. Увы, опять-таки только по-английски. Придется доставать инструкцию… Похоже, нам намекают, что владельцу все-таки придется выучить все 10000 команд на «языке потенциального противника». Но, в конце концов, с этим вопросом мы разобрались.

Кстати, электронная система SYNC, разработанная совместно с Microsoft, действительно позволяет очень многое. Голосовому управлению доступны не только радио, но и микроклимат в салоне, и звонки по телефону. Да и музыкальные возможности Explorer не ограничиваются только радио. Этот автомобиль — настоящая отрада для меломана. Можно слушать радио. Можно поставить оптический диск. Можно подключить плеер или телефон. Можно записать музыку на SD- карточку. А можно — на обычную флешку.

Правда, расположен весь этот медиахаб с USB-входами и картридером не очень удобно. Зато при помощи 3G -модема любого сотового оператора можно обеспечить выход в интернет всем пассажирам. Вы знаете хоть один другой такой вай-фай роутер на колесах?

Но интерьер автомобиля имеет еще одну особенность. Как и положено большому американскому внедорожнику, Ford Explorer оснащен третим рядом сидений. Складываются эти сидения при помощи сервопривода.

Давайте вернемся в салон и продолжим разговор об электронных системах. В двадцать первом веке они отвечают не только за развлечения. Именно электроника определяет поведение машин в различных дорожных ситуациях. Особенно это касается современных полноприводных моделей. А Explorer — это очень современный автомобиль, и за множество его ездовых параметров отвечает система Terrain Management. Ford практически без изменений использовал разработанную Land Rover систему Terrain Responce. И работает эта система точно так же. Самые острые реакции в режиме «Песок». Если выбрать именно его, то колеса получают возможность пробуксовывать. Да и система ESP не так душит двигатель при развитии заноса. Вот сейчас мы и посмотрим, как ведет себя Explorer на льду. А что? Очень неплохо!

Explorer, конечно, не раллийный болид. Но новый несущий кузов и независимая подвеска кардинально улучшили устойчивость автомобиля. Исчезли пугающие крены в поворотах. Впрочем, для того, чтобы подобрать ключик к управлению в режиме управляемого заноса потребовалось некоторое время. Пришлось поиграть режимами Terrain Management и смириться с тем, что даже в режиме «Песок» электроника продолжала вмешиваться в управление. Что же, можно подводить итоги…

Автомобиль в целом произвел на нас самое благоприятное впечатление. Внешность — на твердую пятерку, отличное внутреннее оснащение и насыщенность электроникой, неплохая динамика и адекватное поведение на дороге. Что же касается внедорожных способностей — то они не поражают, но вполне соответствуют предназначению большого семейного кроссовера. Единственное, что способно помешать ему стать действительно массовым — это достаточно высокая цена. По итогам трех главных дисциплин Ford Explorer получает 88 баллов.

Максимальный крутящий момент 346 Н∙м при 4000 об/мин

Продажа эвакуаторов от компании Спецавтотех-НН. У нас Вы можете приобрести эвакуатор на шасси Газели, Валдая, КАМАЗ, ISUZU, Hyundai и других автомобильных марок.

Похожие записи:

Метки: , , , , , , ,

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>